Путешествия на авто

BELRACE TRIP 2010 year-2010km. В Крым на автомобиле.

<!--break-->Пролог

Я обещал ей это давно, обещал Мячково, обещал горы, море… 4-ый год уже пошел ни гор, ни кольца, она так и не видела. А тут еще и кризис трехлетнего сожительства, желание расстаться, забыть друг друга…
Нужен был выход, выход был прост – сопли на кулак, дух покрепче и в путь.
Цель – Крым.
Попутчик – Денис Сухов.
Название спец.операции – BelRace Trip 2010 год – 2010 км.
Чем больше Крыма тем лучше… Для души необходимы горы – а лучше серпантина от Судака до Алушты не найти, но гламура тоже хочется – потому держим путь в Севастополь на АвтоЭкзотику.

Гранд Туризм

ГТ-GT-Гранд Туризм – аббревиатура используемая производителями и горетюнерами часто, не по делу и с полным непониманием смысла. Что такое GT для многих – спорт? гонки? GTR? GTI? Нет.. Смысл где-то не тут.
И вот оно!!! Только в этой поездке, Я полностью осознал весь смысл этой аббревиатуры, и влюбился в Альфу снова, видимо нащупал то, что заложили в неё итальянцы… Пейзажи Крыма уж очень напоминают фотокарточки Италии, магистраль от Харькова до Новомосковска – вот они итальянские автобаны…
Gran Turismo – Большой туризм – понятие, появившееся еще в доавтомобильную эру, относилось к каретам предназначенных для путешествий через всю Европу… С появлением самоходной техники смысл не поменялся, поменялась только техника
Так что Спорт и GT – это не один флакон, Я бы даже сказал это две стороны медали под названием «Мощные Автомобили». GT ЭТО НЕ СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ… В Спорте важно что? Жесткая подвеска, ковш, минимальная масса? А как с таким набором вы поедете на пару тысяч километров? Через сколько километров позвоночник начнет ныть от жесткой подвески? От навязанной ковшами вертикальной посадки?
GT – абсолютная противоположность: сидения поудобнее, оснащение побогаче и в путь… Единственное что роднит эти два класса – это мощные моторы. Иначе на серпантинах, узких трассах очко будет сжиматься на каждом обгоне – а имея под педалью запас, смело вываливаешь на встречку и в случае чего дожимаешь педаль. Так путешествовать гораздо проще…
И в пучине этих мыслей начинаю перебирать все автомобили имеющие GT в своих названиях…
Alfa Romeo GTV, Ferrari GTO, Maserati GT – представляете себе эти автомобили, бесподобно красивые купе, с отточенной управляемостью…Вот он, итальянский подход к отдыху, вот она Dolce Vita…
Так, что там у нас делают немцы? Фольц GTI, BMW 5 GT – разницу чувствуете… Немцы они практичные и путешествуют всей семьей, да и выделяться как-то не принято. Красиво живут – явно не про них…
Японцы? Эти вообще расширпотребили эту аббревиатуру и лепят её куда попало, от сугубо спортивных машин, до каких-то семейных овощей…
Но что-то Я отвлекся, едем то мы в Крым, на конкретно взятой Alfa Romeo GTV. И это задает тон всему отдыху. Alfa привлекает внимание везде, при этом не вызывает у людей черной зависти, люди улыбаются нам, расспрашивают про автомобиль, про наш маршрут – приятно черт возьми=) Сухов даже как-то комплексовал по этому поводу, потом привык. Пусть большие пузатые дядьки смотрят на нас, на молодых из своих банальных Крузаков и Паджер, а мы шлем к черту все правила и не задерживаемся надолго на одном месте… Ведь это Крым – видимо одно из лучших мест на постсоветском пространстве, он настолько многогранен, что сместившись километров на 100 можно оказаться совершено в другом климатическом поясе, вместо гор увидеть бескрайнюю равнину, оказаться в центре дискотек и клубов, или в полузакрытом военном городе…

Спальный район

Первым пунктом в нашем маршруте был Судак – здесь необходимо было перевести дух после дальней дороги и набраться сил для 150км спец.учаска по узкому коварному серпантину.
И мы угадали – Судак находясь на довольно большом удалении от крупных населенных пунктов малоинтересен для активного отдыха – а вот поовощить – поваляться на пляже, полазить по старой крепости, потусить вечером в ночных клубах… Для меня это все малоинтересно, а вот для местных домовладельцев и приезжающих овощей, то что нужно. Сдавать жилье на одни-двое суток никто не хотел, называя от 5 до 10 дней (да Я с ума сойду за 10-ть дней в этой глуши), но выкрутились – нашли себе скромную комнатку где собственно и ночевали…

несколько дорожный зарисовок

Гетто

Дааа…. оказывается и на морском побережье бывает гетто, и называется это гетто Алушта.
Описать словами это не возможно… Но попробую.
Что должно быть на морском берегу? Море, Песок и Пальмы – в Алуште все это есть, правда нарисованное… Море правда есть, настоящее – но с каким-то полудиким, грязным пляжем, ужасными кафешками на берегу и быдловатой аудиторией.
Идея переночевать улетучилась сама собой после часа пребывания, руки в ноги и несемся в Ялту, в столицу южного побережья Крыма, по описаниям очень дорогим курортом, но мы не жадные…

те самые нарисованные пальмы и песок

Столица

Да!!! Ялта это жемчужина крымского побережья!!! Это Курорт!!! Без натяжек… Здесь нечего делать тем кто любит поваляться на пляже, здесь нечего делать молодежи любящих потусить в дешевых прибрежных ночных клубах… Здесь все серьезно, все аккуратно и очень стильно. И кстати, не так дорого, как нас пугали. Жилье – дешевле чем в овощном Судаке…
Для красивого отдыха есть все – от кучи экскурсионных программ, до питейных заведений на любой вкус и цвет.

Вот как-то так Ялта выглядит с моря

 

Ялту лучше изучать пешком, она очень не обычна...

 

думаете односторонняя дорога? а вот и нет

 

вид с набережной

 

Троллейбусы Skoda, для меня, это символ Ялты

Пару дней в Ялте и её окрестностях и мы снова срываемся и едем…

Знаете что Я делал в этот момент? Тупо давил в пол)))

а едем мы в...

Совок

«Союз не рушимых республик свободных…» - приветствуем вас в Севастополе. А точнее в его пригороде Балаклаве.

Это бывший военный городок, в котором во времена Союза базировались подводные лодки малого и среднего класса. С тех пор там остался подземный ремонтный завод для подводных лодок, по совместительству выступавшим убежищем в случае атомной атаки. Туда мы собственно и заскочили поглазеть.

Half Life... У кого-то есть другие ассоциации?

Олд скульный тетрис

Сам же Севастополь, тоже не далеко ушел от Совка и порой в нем встречаются весьма колоритные вещи. Гостиница Крым это портал на 20 лет назад… Оформление, обслуживание, меню не сильно меняли с 80-х, потому на завтрак – кашка, бутерброд с маслом, в баре водка «столичная» и соленые огурцы, в номере – отсутствие кондиционера и жестко замаскированный холодильник.

кстати он не работал...

А сам по себе город каких-то эмоций и впечатлений не оставил, только одно заведение приглянулось на набережной, Yappi, вкусная японская кухня, Wi-Fi и приветливый персонал, стильный интерьер, приятный прайс… В Белгороде с такими заведениями крайне туго.

АвтоЭкзотика

Море, пляж, взлетка с хорошим асфальтом, куча кафе, палаточный лагерь, самые быстрые, красивые и редкие машины, драг-рэйсинг, стантрайдинг, дрифт, картинг и все это в одном месте в одно время в течении 10 дней. Осознали? Представили? Звучит красиво, не правда ли? В пресс-релизах смотрелось еще красивее, рай для фаната автомобиля… Даже стоимость посещения мероприятия в качестве зрителя казалась не столь заоблачной (200грн за одноразовое посещение, 400 абонемент). Люди платили и..
…и это провал… В будни на территории было не больше 20-30 машин, большинство из которых не представляло никакого интереса. Еду и воду проносить и провозить с собой запрещено, в кафешках на территории все это стоит не адекватных денег. Обещанный WiFi, Я так и не нашел, так же как и не нашел сцену КисФМ... Думаю даже не стоит описывать как посетители "радовались", кому интересно – велкам в гугл читать комментарии о фестивале.
Но Я то не первый раз на АЭ, потому знал - все "движения" начинаются вечером, в будни делать там нечего. Потому подъезжаем туда в пятницу вечером, регистрируем Альфу как экспонат, за что получаем кучу бонусов:
1. Нам не надо платить 200-400 гривен за посещение мероприятия.
2. Мы можем осматривать экспозицию, перемещаться от площадки к площадке на автомобиле.
А если вы зритель - то милости просим, вход на фестиваль и трасса для Дрифта находилась в разных концах аэродрома(а это порядка 2-х километров). По лицам людей было видно, что идти пешком это расстояние по жаре, траве и камням, в столбах пыли от автомобилей не очень приятно...

Классика... Mercedes...

не меньшая классика... VW Beetle...

Dodge Viper SRT10... Комментарии излишне

Очередная копия Lotus Seven

Неприлично голубой Субарь

Четверка, но не простая

Хороший-Плохой кастомы на базе Победы

Silvia кабриолет - очень редкий зверь в наших краях... и чертовски приятный на вид

Стантрайдеры - эффектно, но колес на технике все же должно быть 4

 

Дрифт

Дрифт для нас начался еще в Ялте. Добрый дядька, водитель немаленького микроавтобуса легко и непринужденно запустил эту махину в скольжение в 180 градусном повороте, и дальше валил в закрытые повороты без всякого запаса… Вам показать мелко нарезанный лом?
Но вернемся на АвтоЭкзотику. Этап Формулы Дрифт – это как раз та вишенка на испорченном торте которая все же украсила фестиваль. Жаль, что организаторы Формулы Дрифт находятся в контрах со многими сильнейшими российскими пилотами, а потому они проигнорировали это мероприятие.
Но все же, было на кого посмотреть, тем более на соревнованиях такого уровня Я был первый раз. Да и трасса была более чем зачетная – вход в первый поворот на 160 км/ч, представляете какое нужно иметь очко и навык, что бы на такой скорости дернуть ручник и держать машину боком по строго заданной траектории…
Далее Я вам поведаю о втором дне соревнований, хотя на самом деле их было 3. Но в пятницу чемпионат был в урезанном формате без российских пилотов, а на воскресение у нас просто не хватило сил и мы уехали домой.
Сначала немного о самом соревновании под названием Дрифт. Думаю большая часть знают, что это соревнования на заднеприводных автомобилях в умении ездить в глубоких скольжениях. Так же многие знают, что это единственный вид автомобильных соревнований где решает не секундомер, а судьи оценивающие по определенным критериям прохождение трассы.
Сами заезды бывают двух видов:
"одиночные" - где судьи оценивают угол заноса, зрелищность(дым из под колес), стабильность и максимальная близость к контрольным точкам называемыми КлиперПоинтами...
"парные" - здесь уже на трассу выпускаются два автомобиля и если ведущий автомобиль оценивается по тем же параметрам что и в одиночных заездах, то задача второго пилота максимально повторить траекторию первого пилота и при этом держаться за ведомым на минимальном расстоянии.
Деление по классам не зависит от автомобиля, а происходит из опыта пилота. Потому в классе "стрит" выступают по больше части новички и сами заезды не так зрелищны.
Но все же отмечу команду Tuning Factory на Скайлайне, занявшие первое место. Пилот на протяжении всех выходных показывал уровень класса "ПРО"

А так же мне приглянулся BMW e30 из Кривого Рога, очень красивая и гармоничная, на отличных колесах BBS. Ехал человек весьма средне, но и машина у него городская, на которой он перемещается практически каждый день.

Но основное "мясо" естественно было в классе "Про"
Первый для меня,но к сожалению не первый на пьедестале это Лиман, на оранжевой Сильвии.
К сильным сторонам это просто сумасшедшая скорость, большое количество дыма, агрессивная езда и не менее красивые уборы. Но как раз из-за ошибок, Лиман вылетел в полуфинале и потому довольствовался 3-им местом

Второй в моем рейтинге, и первый на подиуме, гость из Прибалтики Тимчикас на Лексусе SC300.
Паровозил он больше всех, оставляя после себя надолго дымовую завесу, да и угол он порой держал больше чем Лиман, но ехал не так агрессивно, отставая в парных заездах, да и не на такой скорости как Слива...

Так же отмечу Гарика, на 34-ом Скае. Тем, кто следит за дрифтом в России он знаком давно, все-таки организатор одной из известнейшей команды России 2NR Works. Правда в отечественном чемпионате он выступает на Альтезе... Чем удивил? Агрессивностью в заездах, в первом повороте, там где скорость на входе порядка 160 км/ч, он с каждым разом приближался к пластиковому ограждению... И в одном из заездов он очень красиво уложил этот бордюрчик задним бампером, при этом не потеряв машину...

Так же не забуду про Вову Real на BMW e30, занявший 2-ую ступеньку подиума. На протяжении всего вечера показывавшего стабильную езду... Но что бы остаться в памяти достаточно одного эпизода...
Финал против Тимчикаса. Вова в качестве догоняющего. Тот самый первый быстрый поворот. И он проходит его в отличном заносе удерживая дистанцию до Лексуса менее 2-х метров на скорости за 150км/ч... конечно дальше по трассе Лексус ушел за счет мотора, но такого агрессивного прохвата более чем достаточно что бы понять уровень пилота...

Кстати о резине. Думаю понятно, что она расходник для Дрифта... Но для понимания масштабов озвучу цифру: 63 баллона на 3 машины привезла команда D.Project на эти 3 дня...

 

Эпилог

Пробежимся по статистике?
Общий пробег – 2040 км
Товарищи в форме не беспокоили ни разу
Расход бензина по дороге в Крым – менее 9,5 литров на сотню, и это на 6-ти цилиндровом турбированом моторе.
Расход бензина по серпантинам – порядка 20 литров на сотню
Расход оригинальных брембовских колодок – много, они там сгорели))))
Расход рома и колы – умеренный))))

П.С.
Хотелось написать про путешествие, про замечательные серпантины, про красивейшие пейзажи, про отличный ром, а получилось что по большей части все о Гранд Туризме и Дрифте… А знаете почему? Рассказывать об ощущениях – дело не благодарное, их надо прочувствовать самим. Потому просто наслаждайтесь великолепными фотографиями от Дениса Сухова и моими краткими заметками…

Текст - Ляхов Сергей, фото - Денис Сухов

www.belrace.ru

 

Дорога на краю страны: трасса Чита – Хабаровск

<!--break-->Трасса Чита – Хабаровск официально открыта. Коридор через тайгу в две тысячи километров впервые соединил автодорогой Дальний Восток с остальной Россией. Корреспондент «Газеты.Ru» проехал по дороге через заброшенный край и убедился, что вся она покрыта асфальтом, однако более четверти пути уже требует капитального ремонта.

Проект эпохального строительства трассы «Амур» между Читой и Хабаровском, соединившей автомобильными дорогами всю страну, появился еще в 1966 году. Спустя 12 лет силы Минобороны начали прорубать сквозь тайгу коридор между Сибирью и Дальним Востоком, протяженность которого составляла 2097 километров. Однако уже спустя год проект был заморожен, войска перебросили на строительство дорог в Афганистане. К трассе, которая имела исключительно стратегическое назначение, власти вернулись только в 1990 году. За шесть лет дорожники возвели 994 километра асфальтобетонного покрытия. Однако из-за нехватки денег работы вновь остановили.

В 2000-м году власти вернулись к проекту строительства дороги. В этом же году с подачи журналистов издания «За рулем» стартовал первый автопробег по маршруту от Читы до Хабаровска.

«В 2000-м был разрыв в 800 километров – на этом участке кроме тайги ничего не было, только лес и горы, - вспоминает зам главного редактора «За рулем» Игорь Моржаретто. - Остальные участки, которые существовали, были старые и достаточно разбитые».

В 2003 году дорогу сделали грунтовой, однако по-прежнему не было мостов. «В основном ездили по бродам, - продолжает Игорь Моржаретто. -Кусочки в 200 км ехали по 22 часа». В 2006 году появились мосты. «Колонна машин растягивалась на несколько километров, потому что ничего не было видно из-за густой пыли, - говорит журналист. - Были острые камни и каждый, кто ехал по этой дороге обычно вез как минимум три колеса запаски, потому что шиномонтажа не было, а резины бились со страшной силой».

Автопробег журналистов по трассе «Амур» в этом году, приуроченный к окончанию строительства трассы, стартовал из Читы, ныне столицы Забайкальского края.

Бедный, грязный и полуразрушенный город, с серыми покосившимися домишками, меж которых теряются редкие новостройки, не похож на столицу крупного региона. Люди живут бедно. На улице часто встречаются пьяные. Несловоохотливые жители равнодушны к появлению трассы, в городе не у многих есть автомобиль.

Начало автодороги от Читы обозначено столбом-памятником с отметкой «0 километров». На первых километрах двухполосная трасса – неровная и шероховатая, на многих участках разбита и с серьезными повреждениями, часто залатана на скорую руку. Машина постоянно подпрыгивает на кочках, руль выскальзывает из рук, пассажиры, охая, бьются затылками о потолок машины. Скорость колонны, заданная головной машиной - все равно 50-80 км/ч.

После ста километров от Читы трасса перетекает в новое гладкое полотно. На этом покрытии скорость автомобиля вырастает до 110-140 км/ч. Кажется, что это ненадолго и вот-вот вернуться ухабы и выбоины. Но постепенно привыкаешь к ровной дороге и уже есть возможность отвлечься от трассы и посмотреть на бескрайние просторы тайги.

Вдоль дороги примерно через каждые 50-100 километров встречаются небольшие очаги поселений. Это покосившиеся убогие, серые домишки, очевидно появившиеся здесь еще два-три века назад. Жизни в них не видно.

Машины на пустынной дороге ездят крайне редко – в среднем не более 30-40 авто на сто километров в обоих направлениях. В основном это большие фуры, часто груженые праворульными иномарками. Встречаются первые автовозы с леворульными Mitsubishi из Японии на борту. На легковушках едут в основном перегонщики на праворуких японках, машины часто еще с транзитными номерами и обернуты скотчем.

Инфраструктуры на протяжении всей дороги практически нет. На первых 300 километрах встретились всего две кустарные бензоколонки. Водители заправляются здесь только в крайнем случае – бензин низкого качества и разбавлен то ли водой, то ли еще чем-то. Машины после такой заправки начинают задыхаться и глохнуть. Однако зачастую
реклама
другого выбора не остается.

Жутко представить, что может произойти с путником, если на трассе закончится топливо или машина сломается. Водители ставших здесь авто могут ждать помощи более суток. Здесь нет связи, ГИБДД пока трассу не патрулирует. Мобильники не ловят практически на всем протяжении дороги. Именно в этих краях местные жители месяц назад зверски убили, а затем сожгли мотопутешественника Алексея Барсукова.

Роковая поломка мотоцикла вынудила байкера искать помощи в этой глуши. По одной из версий его хотели просто ограбить, по другой он отказался пить с местными, за это его и сожгли.

Но эти истории не отпугивают путешественников. На одной из остановок вдоль трассы отдыхает байкер Евгений Коржов. Он ездит на мотоцикле по трассе Чита-Хабаровск уже больше 10 лет. Сейчас на некоторых участках трассы на своем мотоцикле Honda он развивает скорость выше 200 километров в час. Байкеры знают, что дорога небезопасная, поэтому ездят с огнестрельным оружием. «Раньше ужасная дорога была, но все равно ездили, - уверяет он. – Но даже сейчас этой дорогой пользуются в основном перегонщки, а чтобы бизнес сюда пришел, должно будет вмешиваться государство».

В семистах километрах к северо-востоку от Читы находится самый крупный районный центр на данном промежутке – город Могоча. Раньше сюда можно было добраться только по железной дороге. Теперь есть «Амур», однако, чтобы попасть в город, от трассы нужно проехать еще 11 километров по сильно разбитой, в основном грунтовой с глубокими ямами дороге. Городок не привык к приезжим, хотя здания исписаны националистическими лозунгами. Здесь нет гостиниц и мотелей. Восьмерых журналистов из автопробега поселили в трехкомнатную квартиру общежития. Выяснилось, что там уже живет девушка Юлия, капитан-милиции, которую не предупредили о новых соседях. Она вернулась в квартиру поздно ночью и, к своему удивлению, обнаружила у себя дома толпу взрослых мужчин. Выслушав обещания незваных гостей уйти рано утром, она больше не произнесла ни слова и спряталась в одной из комнат.

На трассе Чита-Хабаровск множество мостов. Покрытие на них отличается от новых дорог, так как в первую очередь еще несколько лет назад строили мосты, а потом уже асфальтировали трассу. Многочисленные небольшие водоемы, через которые перебрасывали мосты, названы просто «Ручей», однако спустя несколько километров, дорожники стали называть водоемы в свою честь - например Борисовский и Козлов. Вскоре появляются ручьи с женскими именами – здесь уже строители давали им имена своих возлюбленных.

Вдоль трассы расположены базы рабочих, которые строят дорогу. Многие из них приехали из сибирских регионов, кто-то пришел работать из местных. Голубоглазые, с красными, обветренными, покрытыми глубокими морщинами лицами. Вид у них усталый и смиренный.

Рабочие печально известного ООО «Брус», в отношении которого прокуратура возбудила, но вскоре закрыла уголовные дела, живут в однотипных желтых домиках с маленькими комнатушками, в которых практически вплотную друг к другу стоят четыре одноместных кровати. На территории городка есть баня, волейбольная площадка и турники. Здесь действует «сухой» закон и спиртное запрещено держать на территории базы.

Через тысячу километров пустынные и однообразные пейзажи тайги начинают утомлять. Гладкая и ровная дорога виляет между сопками как будто в бесконечность. Становится скучно, пассажиры засыпают, и за рулем автомобиля предательски клонит в сон.

На 1274-м километре трассы построено ставшее знаменитым кафе «Хуторок», где во время своего автопробега месяц назад останавливался Владимир Путин. Владелец заведения фермер Алексей Зятьков рассказывает, что еще несколько лет назад дорога, несмотря на грунтовое покрытие, была оживленнее – целыми днями проезжали перегонщики на иномарках из Японии. «Раньше у меня работало 8 шиномонтажников, а сейчас только два, - говорит он. - Продажи легковой резины упали, но грузовой наоборот - возросли. Больше стали двигаться большие фуры».

На подъезде к столице Еврейского АО Биробиджану вновь появляется участок с разбитой старой дорогой. Ее также, как и в Чите, строили еще несколько лет назад. В самом регионе, одном из самых малонаселенных в России, люди, чтобы выжить, вкалывают на нескольких работах.

Средний доход здесь 5-8 тысяч рублей в месяц. Биробиджан кажется мрачным и угрюмым. Хотя местные жители называют его «уютным». Они связывают большие надежды с новой дорогой: в регион могут, наконец, придти деньги, а люди перестанут уезжать.

В Хабаровском крае старые поврежденные участки дорог перемежаются с новым полотном, здесь же рабочие уже кладут свежий асфальт. Хабаровск стал глотком свежего воздуха в экономически неблагополучном регионе. Здесь развивается малый и средний бизнес. Генеральный директор предприятия по выпуску бумажной продукции ООО «Яшма» Александр Максименко жалуется на высокие тарифы железнодорожных перевозок и в связи с появлением трассы полностью меняет логистику. «Мы сейчас просчитываем перевозки автомобильным
реклама
транспортом, потому что железнодорожники очень задрали цены, просто душат бизнес, - сетует он. - Выгоднее возить машиной. В Амурскую область из Хабаровска трехтонный контейнер поезда стоит 18 тысяч, у него загруженность 4-5 кубов. Автомобилем уже отправляли по этой трассе 7 кубов и дорога стоит 6 тысяч рублей – в три раза дешевле за одно и тоже расстояние».

Около 1500 километров трассы Чита-Хабаровск по качеству лучше многих дорог в центральной России. Однако в капитальном ремонте на «Амуре» нуждается уже более 600 километров трассы, некоторые из которых были построены всего несколько лет назад, но сейчас разбиты. Тяжелые климатические условия и тяжеловесные фуры и автовозы, в основном курирующие вдоль трассы, могут быстро привести в негодность дорогу, которую строили 44 года, и превратить этот транспортный коридор в бочку Данаид по вливанию денег. Всего на строительство трассы с 1978 года ушло уже более двухсот млрд рублей.