ГЕННАДИЙ ДУНИН

Эффективность эксплуатации автомобильного транспорта зависит от многих факторов. Одним из них является контроль за транспортным средством при его нахождении на линии. До недавних пор делать это было затруднительно. Однако достижения последних лет изменили ситуацию. На помощь пришли автоматизированные системы мониторинга и управления транспортом на базе спутниковых навигационных технологий.

Слежение за автотранспортом является частью более общей задачи мониторинга любого подвижного объекта, будь то самолет, морское или речное судно, железнодорожный вагон, автомобиль, контейнер и т.д., а также человек или какое-либо животное. Не так давно повышенный интерес общественности вызвало сообщение о создании в России компанией «М2М телематика» (участник Федеральных целевых программ «Глобальная навигационная система» и «Электронная Россия») экспериментального образца электронного ошейника для собаки на основе системы ГЛОНАСС.

Конечно, собаководство не относится к темам нашего журнала, однако навигационный ошейник-трекер интересен тем, что содержит все основные компоненты (это называется технологическая платформа) автономных портативных средств мониторинга мобильных объектов, при этом эти компоненты функционируют в условиях ограниченного электропитания. Данная технологическая платформа позволяет выпускать на ее основе различные устройства как для индивидуального, так и для промышленного применения, в том числе слежения за перевозимым грузом. Поэтому познакомимся с ее возможностями, составом и техническими параметрами подробнее.
Устройство предназначено для определения местоположения и направления движения мобильных объектов в режиме реального времени. Его принцип действия основан на определении координат и параметров движения по сигналам спутниковых навигационных систем (ГЛОНАСС/GPS, причем ГЛОНАСС имеет приоритет) и передачи данных на центральный телематический сервер посредством GSM-связи (технология GPRS). Отображение информации об объекте наблюдения осуществляется при помощи портативного коммуникатора или персонального компьютера, подключенного к сети Интернет. Имеется возможность автоматического мониторинга с информированием дежурного диспетчера о выходе параметров за заданные пределы.

Основными составными частями разработанной компанией «М2М телематика» технологической платформы являются малогабаритный экономичный модуль приемника ГЛОНАСС/GPS СН-4706 производства ЗАО «КБ НАВИС» (антенна встроенная керамическая с узкополосным фильтром и малошумящим усилителем), микромеханический трехосевой акселерометр (вместе с необходимым математическим аппаратом), микроконтроллер, GSM-модем и литий-полимерный аккумулятор (обладает максимально достижимой на сегодняшний день удельной плотностью энергии). Акселерометр позволяет независимо от навигационного приемника определять наличие или отсутствие движения, благодаря этому для экономии энергии при отсутствии движения приемник может быть выключен. Специальное программное обеспечение дает возможность при работе со стандартными GSM-модемами получить устойчивую связь и минимальное энергопотребление в любых условиях.

Точность определения координат равна 10 м, время определения координат – не более 90 с. Частотные диапазоны канала связи с телематическим сервером 850/900/1800/1900 МГц. Встроенный архив данных («черный ящик») рассчитан на 60 000 точек. Интервал определения координат и параметров движения программируется в пределах от 30 с до 1 ч. Время автономной работы от встроенного источника электропитания зависит от варианта исполнения (с облегченным или усиленным аккумулятором) и режима работы и составляет от 6 до 48 ч. Масса с усиленным аккумулятором не превышает 220 г. Класс защиты IP67. Допустимая температура окружающей среды при эксплуатации находится в диапазоне от –30 до +50 °C. Цельсия.

К вышесказанному следует добавить, что в настоящее время развернуты две спутниковые навигационные системы: американская GPS (Global Positioning System) и российская ГЛОНАСС (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система). В этом же направлении сейчас работают Евросоюз и Китай. Обе действующие системы близки друг к другу по возможностям, и для определения координат гражданских объектов можно применять любую из них, но лучше пользоваться сразу обеими. Это объясняется тем, что точность измерения зависит от количества спутников, с которых одновременно принимается сигнал, чем их больше, тем лучше. Кроме того, повышается помехоустойчивость. А что касается передачи данных на центральный сервер, то подходят каналы как сотовой связи, так и спутниковой (например, через космический аппарат Inmarsat D+).

А теперь вернемся к автомобилям. Для решения задач управления автопарком в коммерческих фирмах различного вида деятельности компания «М2М телематика» предлагает автоматизированные системы мониторинга и управления транспортом семейства BusinessNavigator. В частности, для сегмента международных и междугородных автоперевозок предназначена система BN-Global. Она обеспечивает непрерывный онлайн-мониторинг транспорта и грузов в районах с неразвитой инфраструктурой связи, в удаленных местах, регионах международного трекера. Ее зона действия соответствует зоне покрытия спутниковой системы Inmarsat, т.е. вся планета Земля за исключением полярных областей.

Система BN-Global представляет собой аппаратно-программный комплекс, состоящий из абонентских терминалов, оборудования и программного обеспечения рабочего места диспетчера, каналов передачи данных. На автомобиль устанавливается абонентский навигационно-связной терминал, автоматически определяющий местоположение транспортного средства, скорость, направление движения и состояние подключенных датчиков. Абонентский терминал в автоматическом режиме или по запросу пользователя передает собранную им информацию по каналам спутниковой связи Inmarsat стандарта D+ на рабочее место диспетчера.

Применение данной системы позволяет в режиме реального времени следить за местоположением, направлением и скоростью движения автомобиля, отображать его траекторию перемещения, знать о состоянии установленного на нем контрольно-измерительного оборудования, обеспечивать автоматический контроль выполнения плановых заданий и соблюдения маршрутов движения (а в случае каких-либо отклонений оповещать о нарушениях), контролировать время и места погрузки/выгрузки грузов, наблюдать за расходом топлива, его заправками и сливами, проверять соблюдение режимов труда и отдыха водителей, быть в курсе о нецелевом использовании транспортного средства. Полезной окажется и возможность автоматического оповещения о нарушениях водителями скоростных режимов. Кроме того, с помощью BN-Global легко выполнять анализ эффективности использования автопарка, проводить учет фактических объемов потребления топлива, реального пробега и времени простоя, хранить всю информацию о перемещениях транспортного средства в базе данных, подготавливать различные отчеты.

Помимо организаций, занимающихся осуществлением международных перевозок грузов, компания «М2М телематика» готова помочь в деле управления транспортными средствами предприятиям жилищно-коммунального хозяйства (система М2М-ЖКХ) и пассажирским АТП (М2М-CityBus). А типовое программно-техническое решение М2М-РЕГИОН является региональной навигационно-информационной системой транспортного комплекса, включающей подсистемы для ЖКХ (М2М-РЕГИОН ЖКХ), выездных бригад скорой и неотложной медицинской помощи (М2М-РЕГИОН «03»), мобильных нарядов органов внутренних дел субьекта РФ (М2М-РЕГИОН «Патруль»), региональных и местных структур МЧС (М2М-РЕГИОН МЧС), пассажирских перевозок по маршрутам регулярного сообщения (М2М-РЕГИОН «Пассажирские перевозки»), перевозок особо опасных грузов (М2М-РЕГИОН «Опасные грузы»), школьных автобусов (М2М-РЕГИОН «Школьный автобус»).

На этом продуктовый ряд компании «М2М телематика» не заканчивается, но обо всем в одной статье не расскажешь. Однако нельзя не упомянуть про такие интересные вещи, как SHTURMANN Link 300 Pro, представляющий собой устройство, выполняющее функции персонального навигатора и телематического терминала, и SureLinx 8100 – двухмодовый телематический терминал, использующий для передачи навигационной и телематической информации два канала связи: спутниковый (Inmarsat D+/IsatM2M) и сотовый (GSM/GPRS).
В ситуации экономического кризиса снижение производственных затрат является важнейшим условием повышения конкурентоспособности компании. В приложении к автоперевозкам это означает, что без современных средств мониторинга и управления транспортом уже не обойтись.
И еще – интересно: а какие автомобильные устройства можно создать, если использовать возможности мобильного интернета последнего поколения, известного как Yota?

www.abs.msk.ru